Toyota GR Yaris chegou com 257cv e tração integral

Podemos ainda ter uma mão cheia de dias em 2020, mas não parece muito cedo para classificar este o carro mais importante do ano. Estamos a falar sobre o novo Toyota GR Yaris e, apesar das expectativas extraordinariamente altas, parece ter cumprido as mesmas.

O especial de homologação do WRC tem uma carroçaria completamente única – o novo Yaris está disponível apenas como veículo de cinco portas, mas o GR apresenta uma configuração de três portas. Além disso, o teto é 91 mm mais baixo e as portas não tem moldura, para dar uma estética de coupé. A cereja no topo do bolo é um conjunto de arcos alargados para os pneus mais gordos e para a via traseira mais larga.

Sob este corpo único, encontrarás exclusivas – a plataforma dedicada do GR foi criada juntando a parte frontal da arquitetura GA-B padrão do Yaris com a parte traseira da plataforma GA-C usada para os modelos Prius e Corolla . Para ajudar na distribuição do peso, a bateria foi montada na bagageira e o motor posicionado o mais para trás possível.

Falando nisso, o método de propulsão de GR Yaris é – intrigantemente – um três em linha, ao invés de quatro. Mas não penses que isto vai desapontar – embalando um turbo de rolagem única, o motor de 1618cc é consegue produzir 257cv e 360Nm de torque. É de longe a mais poderosa produção de três em linha no momento, oferecendo ao GR Yaris um tempo de 0 a 100km/h de 5,5 segundos e uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 143 km/h. Ford Fiesta ST – devias estar a vigiar as tuas costas.

Este impulso é canalizado para as quatro rodas através de uma caixa manual de seis velocidades (nenhuma opção automática aqui). Em teoria, pode enviar até 100% do torque para as extremidades dianteira ou traseira, mas como o sistema se comporta dependerá principalmente do modo que estás a usar.

Em “Normal”, estás a olhar para uma divisão de 60:40. O carro é o mais rápido na configuração de 50:50 ‘Track’, mas se quiseres introduzir um pouco de diversão à mistura, ‘Sport’ dará um equilíbrio de 30:70.

A Toyota não entrou em detalhes sobre o sistema de suspensão personalizado do GR Yaris, embora saibamos que possui uma combinação incomum de dianteira MacPherson com suspensão dianteira / traseira com dois braços. Na travagem, há um conjunto de discos de 356 mm com pinças de quatro pistões na frente, trabalhando com rotores de 297 mm na traseira, espremidos por pinças de dois pistões.

Os pneus Dunlop SP Sport Maxx 225/40/18 são montados de base, trocados pelo Michelin Pilot Sport 4s se optares pela versão de circuito, que também inclui diferenciais de deslizamento limitado dianteiros e traseiros.

A melhor parte de tudo isto é que o GR Yaris – construído com uma parceria da Toyota Gazoo Racing e Tommi Mäkinen Racing – não será um especial de produção limitada como o Yaris GRMN. A Toyota precisará fazer um número decente deles para garantir que o corpo de três portas cumpra as regras de homologação do WRC, pois formará a base da próxima máquina de rali da empresa. Além disso, a marca japonesa estará sem dúvida a desejarum retorno do considerável investimento necessário para fazer algo assim.