Tecnologia Free-Valve da Koenigsegg vai mudar o jogo

• Durante mais de um século, desde os seus primórdios, os motores de combustão interna, contam com eixos de comando de válvulas para acionar as mesmas. Mas o reinado da árvore de cames pode acabar em breve.

No decurso da apresentação do novo Koenigsegg Gemera “Mega-GT” esta semana, a Koenigsegg lançou uma bomba: o motor de três cilindros 2.0L de três cilindros turbo do hipercarro vem equipado com a atuação da válvula sem câmara Freevalve. O sistema usa atuadores individuais controlados por computador – um para cada válvula de admissão e exaustão – para abrir e fechar as válvulas, permitindo tempo, duração e elevação totalmente variáveis, de modo qua a válvula possa ser otimizada para cada cenário operacional concebível.

Esta tecnologia também permite que cada cilindro seja desativado seletivamente, sempre que apropriado, para maior eficiência – não que os condutores do Gemera estejam provavelmente todos preocupados com o custo do combustível.

Para entender porque isto é tão importante, considere a complexidade pela qual as fabricantes passaram para introduzir o tempo de válvula variável nos seus motores modernos – e, no caso do sistema Valvetronic da BMW, elevação variável de válvula. Embora estes sistemas tenham beneficiado a eficiência da combustão interna, ainda dependem de eixos de comando com perfis fixos; a sua flexibilidade é, portanto, limitada.

A Freevalve não tem esse problema, então cada válvula pode ser otimizada para qualquer velocidade do motor, nível de carga, etc. O motor tem liberdade para minimizar a elevação a baixas RPM para manter a velocidade do ar de admissão alta e maximizar a elevação em altas RPM para injetar mais ar em cada cilindro. Possui flexibilidade para abrir e fechar cada válvula no momento ideal, para maximizar o uso de ondas de pressão para maior eficiência volumétrica.

No Koenigsegg Gemera, a Freevalve tem o benefício adicional de permitir que o motor 2.0L de três cilindros, apelidado de “Tiny Friendly Giant”, funcione bem com combustíveis renováveis ​​e neutros em CO2, como o etanol. Combustíveis misturados com algo entre 0 e 100% são compatíveis, e o motor bombeia até 300 cavalos de potência por litro, para um total de 600 cavalos de potência e um torque 599Nm.

“A Freevalve é um facilitador para o transporte neutro de CO2 – mais rápido”, diz o CEO da Koenigsegg Christian von Koenigsegg. “Tenho orgulho de fazer parte da equipa de desenvolvimento e de liderar esta empresa emocionante. Poder dizer que temos a Freevalve no Koenigsegg Gemera, é realmente um marco para a Freevalve e Koenigsegg”.

Também nesta semana, a Freevalve anunciou que fez parceria com a empresa de inteligência artificial Texas SparkCognition para “transformar o já avançado motor de combustão numa máquina verdadeiramente inteligente”. Não sabemos como será isto, mas mal podemos esperar para descobrir.