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Serão os recordes de velocidade máxima completamente inúteis?

Devemos aprender a ignorá-los.

Com uma velocidade máxima de 490km/h, o Bugatti Chiron é agora o carro de produção mais rápido do mundo. Bem, isto é até a América contra atacar com o Hennessey Venom F5 ou a Koenigsegg decidir tentar uma corrida de velocidade máxima com o Jesko. O ponto é que nenhum desses registos de velocidade jamais permanecerá indexada à taxa de evolução da tecnologia.

Lembra-te, o McLaren F1 bateu o recorde com uma velocidade média de 386km/h em 1998 e não foi destronado até o Bugatti Veyron aparecer em 2007. Desde então, o recorde foi reivindicado várias vezes por Hennessey, Koenigsegg e Bugatti (novamente) e até mesmo uma empresa chamada SSC. Estas empresas podem continuar a procurar a perfeição para recuperar o recorde de velocidade máxima, mas somos da opinião de que toda esta procura é completamente inútil e que a comunidade automóvel não deve prestar tanta atenção às velocidades máximas.

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Fonte: Amazon

O argumento de que “não precisas de conduzir um carro veloz porque há limites de velocidade” incomoda-nos, mas temos que admitir que há algum mérito nisto. A certa altura, carros velozes tornam-se completamente inutilizáveis, mesmo que vivas na Alemanha e tenhas acesso à Autobahn sem restrições. Mesmo dos 0 aos 100 – a primeira estatística que vês na capa de revistas – é completamente inútil na vida real. Pode até existir um monte de pistas em todo o mundo onde te possas se aproximar dos 320 km/h, mas mais de 400 km/h é uma história completamente diferente.

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A Bugatti executou todos os testes de velocidade máxima na pista de teste de Ehra-Lessien, que contém uma enorme reta de 8,8 km e, mesmo assim, a empresa tomou enormes precauções de segurança. Nenhum cliente terá espaço, recursos, condições climáticas ou estômago para se aproximar destas velocidades, de modo a que os números são meramente Marketing.

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Fonte: Bugatti

Ao executar estas corridas de velocidade máxima, geralmente há uma área cinzenta com o que constitui um “carro de produção”. Para quebrar a barreira de 480 km/h, a Bugatti teve que baixar e alongar o carro, reforçar os pneus, estender o tubo de escape, substituir os travões a ar e ajustar o motor W16 para produzir 1.578 cavalos de potência. Por outras palavras, o exemplar que registou o recorde não é nada como o Chiron que levas para casa do concessionário. Podes até pensar que isto iria desqualificar a Bugatti do registo, mas estas práticas não são novidade.

Até o McLaren F1, que detinha o recorde por décadas, exigia modificações para atingir mais de 380 km/h. O carro recordista teve seu limitador da 6ª velocidade aumentado de 7.500 para 8.300 rpm, a fim de atingir sua velocidade máxima. Portanto, mesmo que compres um McLaren F1 original, ele não será capaz de atingir essa velocidade. E como o Chiron, a F1 atingiu sua velocidade máxima em Ehra-Lessien, então boa sorte em encontrar outro local para atingir a velocidade máxima do carro.

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Fonte: Hagerty

As pessoas mais afortunadas adoram gabar-se, e é por isso que possuir o carro mais rápido do mundo estará sempre em voga nos círculos bilionários. O problema é que, uma vez atingido o recorde de velocidade máxima, o carro ainda precisa ter valor além de ser o detentor do recorde. As pessoas adoram o McLaren F1 porque é a melhor experiência de condução analógica e os preços refletiram isso.

Mas uma vez que carros como o Veyron e o SSC Ultimate Aero foram destronados, o valor restante foi muito menos substancial. Assim como um smartphone de há cinco anos atrás, carros como o Veyron foram substituídos por modelos mais novos e mais apetecíveis. Podem existir alguns compradores por aí que são ricos o suficiente para perder alguns milhões sempre que a Hennessey ou Koenigsegg alcançam um novo recorde de velocidade máxima, mas certamente será um investimento caro, para dizer o mínimo.

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Fonte: Henessey

As crianças que amam carros podem frequentemente recitar as estatísticas de desempenho de todos os supercarros e hipercarros do mercado – potência, 0 aos 100, velocidade máxima, todos os números importantes das revistas. Como nenhum desses carros é realmente viável e poucos de nós terão a oportunidade de conduzi-los, estes números são frequentemente usados como a melhor estimativa de qual carro é melhor, mas discordamos completamente. Em vez de focar em qual carro é mais rápido (uma tarefa que poucos experimentarão), vamos concordar em focarmo-nos em como eles se comportam ao conduzir.

O McLaren F1 foi mais do que apenas o carro mais rápido dos anos 90. Foi uma experiência, razão pela qual permanecerá à tona relevante muito além de seu tempo como rei da velocidade máxima. Sempre que um carro novo for revelado, não importa quanto custa, não olhes apenas para os números de 0 a 100 e a velocidade máxima, mas pensa em como será conduzi-lo ou como te fará sentir.

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Fonte: Koenigsegg

Apesar de todos estes pontos racionais, acabamos por admitir que os números de performance dos carros vão acabar por continuar a atrair-nos, infelizmente o mercado moldou-nos assim e por vezes é complicado não ficar entusiasmado com uns números fora da caixa.

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